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下图是新西兰工程最近一年的减持记录：不过，新西兰工程在2002年刚上市时持股比例达15%。随后，在这16年来，新西兰工程的持股比例从15%一路减持至2018年三季报披露的5.33%。或许最近一年的减持只是该外企的“正常操作”？（二）“扑朔迷离”的四位自然人股东

而且两人在公告中承诺：袁歆、原动力将在两年内把手上的股权统统卖掉，上市公司跟我们就没关系了。由于在山鼎设计2015年IPO时，车璐和袁歆曾承诺“业绩锁定期满2年内，每12个月减持不超所持股份的15%”，因而还需要申请豁免承诺，让四年前说过的话变成一纸空文。

刚刚落户成功、交完首付款的张阳舒了一口气说，天津城区的环境很好，很适合闲逛、居住，没什么压力感，但目前还没有对口的工作，所以以后会不会去天津发展还不太确定！免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

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2、2014年，华图教育挂牌新三板，随后在2015年4月，华图教育拟作价26.5亿元借壳*ST新都，却在两个月后终止协议；3、2017年上半年，华图拟借壳扬子新材，但最终因业绩补偿协议未达成一致，再度宣布失败；4、2017年6月，两次借壳失败的华图教育宣布重启A股IPO，由于同年9月发布的新《民促法》实施带来的不确定性，IPO再次搁置；

截止到发稿前，南京市的运维人员再次收到了部分报销款。大家说，未来是否通过法律途径维权还要看情况。公开资料显示，自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元，最近一轮B+轮融资完成于今年1月。长期研究共享经济的中国政法大学教授李俊慧表示，共享汽车行业资金周转期长、回款率底，短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。简单而言，如果钱不到位，容易暴露风险。共享汽车的造价比较高，如果投放的密度比较小，用户用车概率也比较低，意味着车辆周转使用的效率比较低，这种模式不太适合资金实力并不强的平台太早介入。